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摘要
海南环岛高速铁路是世界上首条环岛海洋旅游铁路,地处热带北缘,属热带季风气候,年降水量1 000～2 600 mm,且台风登陆较为频繁,铁路建设需解决强降雨、强台风路基边坡的加固防护技术问题;海南岛地基土层为花岗岩全风化层,铁路建设需解决路基的地基处理技术问题;加之铁路沿线优质填料缺乏,还需解决花岗岩全风化层作为路基填料的改良技术问题。本文针对三大主要关键技术开展了系统研究,研究结果表明:(1)花岗岩全风化层地基土压缩系数在0.141～0.284 MPa-1之间,为中低压缩土,地基具有快速收敛的特性,施工+放置期的沉降完成比例可达75%～90%;(2)控制路基填筑速率并放置3～6个月后,有砟轨道一般地段地基可不作处理,高填方地段和过渡段地基需进行浅层处理;无砟轨道一般地段需采用CFG桩加固地基浅层5～8m范围,高填方地段和过渡段需加大CFG桩地基处理深度,且宜结合堆载预压措施;(3)强降雨、强台风路基宜采用小间距骨架结合草本植物及灌木的措施进行边坡防护,路堤边坡迎风面路肩宜选择银合欢结合茎秆柔韧、冠幅不大的低矮灌木;(4)花岗岩全风化层掺5%和3%的水泥进行改良,可满足高速铁路基床底层和路堤本体的填料要求,填筑高度大于3 m的边坡,宜采用土工格栅防护并加强路基排水,改良土不宜用作浸水路基填料。研究成果可为类似工程提供借鉴指导。
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