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摘要
自中东铁路通车以来，东北北部地区交通地理面貌发生了很大的变化，形成了以运输能力、运输量及利用率最大的铁路运输为主，水运、陆运(包括汽车与马车运输)为辅的综合运输体系。尽管火车等近代运输工具在该区域交通运输体系中的作用和优势非常明显，但存在诸多缺陷的传统马车运输不但没有退出运输市场，反而愈发兴旺。它与同处于该区域交通运输辅助地位、运输条件及所需路况颇为相近的汽车运输一样，如同毛细血管一般深入东北北部的广大腹地，为占据交通运输核心地位的中东铁路输送客货，增进了铁路与广大腹地之间的经济联系。而且，马车运输还与中东铁路南线的火车运输以及该区域的汽车运输形成了竞争关系。这主要是因为：该区域铁路交通的发展远未达到非常充分的状态，其路网还比较稀疏，无法辐射到广大乡村腹地；日俄对东北北部腹地的争夺，导致铁路运价不时高涨，不利于量大价低的粮食等大宗货物的长途运输；在东北北部地区，汽车运输的发展存在运营时间易受气候条件干扰、运费高昂、汽车在寒冷天气中易损坏等缺陷，加之交通部门限制汽车运输发展的相关规定，导致其在货运方面普及性低、市场狭小，无法与运价低廉、对气候及路况适应性强的马车运输相匹敌。
