高速铁路常用跨度桥梁挠跨比限值研究

作者：乔晋飞

来源：中国铁路, 2019, (02): 89-93.

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.02.089

• 高速铁路
• 桥梁挠跨比
• 基频
• 梁端转角
• 车-桥耦合

在高速铁路桥梁设计实践中,实际设计的高速铁路桥梁在ZK静活载作用下的竖向挠度均远小于《高速铁路设计规范》表7.3.2中的限值。控制高速铁路桥梁设计的为基频、梁端转角和残余徐变变形等其他限值指标,《高速铁路设计规范》中的竖向挠度限值只有象征意义,并不控制设计。通过梁端转角与挠跨比的相关关系入手,采用车-桥耦合动力仿真分析方法,对高速铁路常用跨度桥梁的挠跨比进行分析研究,并结合工程实践,提出挠跨比建议值,研究成果为铁路桥梁设计规范的修订提供参考。