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摘要
针对电动汽车无同步器机械自动变速器(automated mechanical transmission, AMT)挂挡冲击问题，建立了包括驱动电机、AMT接合套与接合齿圈、整车等效转动惯量的两挡电动汽车传动系统模型，对挂挡过程进行了动力学分析.理论分析及台架试验验证结果表明，接合套与接合齿圈初始接触位置、接合套的轴向速度是影响挂挡冲击的主要因素，无论接合套与接合齿圈初始顺齿接触或逆齿接触均会产生冲击.为实现快速、低冲击的挂挡目标，设计了一种可以自适应接合套与接合齿圈初始接触位置的挂挡控制策略，台架试验结果表明挂挡冲击得到了有效控制.
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