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摘要
福州220kV东台-盖山线路缆化工程电力盾构隧道近距离下穿福州地铁1号线车站出入口，最小净距为1.77m，下穿施工风险高，从完善施工准备、加强对土压力、注浆、盾构姿态、推进速度等方面的控制，并结合变形监测数据对盾构掘进参数进行动态调整，理论研究加实践反馈优化相结合的方式，控制地铁结构变形在允许范围，确保盾构施工及邻近地铁结构物的安全。
- 单位
福州220kV东台-盖山线路缆化工程电力盾构隧道近距离下穿福州地铁1号线车站出入口，最小净距为1.77m，下穿施工风险高，从完善施工准备、加强对土压力、注浆、盾构姿态、推进速度等方面的控制，并结合变形监测数据对盾构掘进参数进行动态调整，理论研究加实践反馈优化相结合的方式，控制地铁结构变形在允许范围，确保盾构施工及邻近地铁结构物的安全。
