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摘要
重载列车在长大下坡道缓解时经常出现较大的车钩力，严重时会导致发生脱轨、跳钩事故，对列车运行安全性产生了极大威胁。为了解决“1+1+可控列尾”编组的2万吨列车在大秦线长大下坡道运行过程中缓解后出现的车钩力较大问题，文章使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统，在静态车钩力预测基础上结合动态仿真验证分析列车在不同地点缓解时坡道因素对动态车钩力的影响，找到车钩力更小的缓解区间。计算结果表明，将第1把闸缓解区间前移1 000 m,第2、3、4把闸缓解区间分别后移800 m、1 400 m、900 m,可使4把闸缓解后最大车钩力分别降低10.2%、33.0%、43.2%、29.9%,有效提升了列车运行的安全性。
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