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摘要
实现地铁整体道床到钢弹簧浮置板轨道的有效过渡是延长轨道结构服役寿命和保证列车运行安全的核心问题。本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,通过建立钢弹簧浮置板过渡段的数值计算模型,引入钢轨垂向挠度变化率作为评价钢弹簧浮置板过渡段动力学影响指标,采用基于结构可靠度理论的响应面方法进行计算,讨论扣件、正常钢弹簧和加密钢弹簧三种轨道结构随机参数下结构服役的可靠性。结果表明,钢弹簧浮置板过渡段钢轨垂向挠度变化率控制指标限值为1.17 mm/m;钢弹簧浮置板轨道刚度与钢轨垂向挠度变化率具有负相关性。建议将钢轨垂向挠度变化率作为过渡段关键性指标控制限值。
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单位中铁十七局集团有限公司
