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摘要
为了研究大型船舶在航行中双元素翼帆的失速特性，采用Transition SST湍流模型求解双元素翼帆翼型流场，进而分析双元素翼帆失速特性的变化规律。通过在襟翼偏转角增大时双元素翼帆的流动变化分析翼型表面流动分离的演化过程：随着襟翼偏转角的增大，助推力系数出现波动式增大，这是由于在多物理参数共同作用时，其中某一参数的变化会带来缝隙绕流的扰动，改变两个自由剪切层的相互作用，造成翼型失速或者改善流动。对于不同襟翼偏转角，在相对风向角为75°～105°内的助推力系数最大，侧推力系数也接近0值，属于最优相对风向角范围。因此双元素翼帆在工作中，当相对风向角改变而引起攻角变化时，为了获得最优推进系数，应先选择襟翼偏转角，再选择合适的攻角。
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单位江苏海事职业技术学院; 大连海事大学
