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摘要
车轮多边形通过轮轨接触产生高频激励，会加剧高速转向架的振动、恶化结构部件振动环境，显著影响高速车辆的动力学性能和疲劳寿命。建立了考虑柔性轮对与构架的高速车辆刚柔耦合动力学模型，并开展台架试验验证，通过仿真探究前后轮对多边形相位差、多边形激扰频率与波深对构架振动特性的影响。结果表明：双轮对车轮多边形激励下的构架振动响应大于单轮对激励，但在激励引起构架结构模态共振时二者之间的差距会减小；前后轮对多边形的相位差会引起构架振动的相位差，但对振幅大小无明显影响；在同一激扰频率下，多边形波深越大，构架的振动越大。本研究可为多边形产生和传播机理及抑制措施提供参考。
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单位西南交通大学; 牵引动力国家重点实验室
