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摘要
通过分析都匀地区既有铁路现状及规划铁路,结合瓮马铁路货物流向,提出了瓮马铁路南延线引入黔桂线的必要性。结合都匀地区地形、城市规划和自然保护区范围,研究了瓮马铁路在黔桂线的前方站(都匀北站)或黔桂线绿荫湖站设置交接场引入都匀地区的方案,考虑到运营管理分解划分明确,减少折角运输,一次性建成南北直通通道,吸引国铁直通车流等因素,宜采用设置都匀北站交接场的方案。根据线路引入既有黔桂线接轨点的不同,对双线区间接轨方案、新都匀站站房同侧引入方案和新都匀站站房对侧引入方案进行分析,从工程量、工程投资、运输组织、施工难度及风险、投资建设模式等方面比较,得出双线区间接轨引入都匀地区方案最优。
