科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
为研究高速列车致简支梁振动的问题，利用移动荷载列解析表达式的极限条件，推导了共振与消振速度。从自由振动幅值的角度，证明了桥梁振动主要由一阶模态贡献，且随着车速的增加，二阶模态对自由振动的贡献逐渐增大，而更高阶的模态贡献量可忽略不计。提高桥梁阻尼能起到抑振的作用，但会加剧车辆驶离桥后的自由振动。以20ｍ和32ｍ的两座简支梁桥为算例，从自由振动的幅值和相位出发，阐明了在特定的速度下，发生共振与消振的主要原因是轴载激励的自由振动之间出现叠加、抵消或抑制的现象。当共振速度与消振速度重合时，消振先于共振发生。比较移动轴载解析值与车-轨-桥耦合有限元模型的计算值，结果表明：移动轴载模型能有效预测桥梁的位移时程，但分析桥梁的加速度响应时，有必要考虑车-轨-桥之间的动力耦合效应。
- 单位
