以整车燃油经济性为优化目标，将Dijkstra算法应用于增程式电动汽车能量管理策略。对中国轻型商用车行驶工况（CLTC-C）的仿真结果表明，Dijkstra算法花费时间约为动态规划的40%,Dijkstra算法的终点一定是给定的SOC终点的值，而动态规划终点SOC值与给定SOC值有一定误差；同时，考虑发动机启停损耗和最小工作时间，使得发动机启停次数降低40%左右，改善发动机工况，更符合实际，燃油经济性也得到一定提高。
科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
