DOC+CDPF对国III重型柴油货车实际道路排放的影响

作者：程颖; 何立强^*; 张少君; 胡京南; 郑轩; 何巍楠; 陈艳艳; 吴烨

来源：中国环境科学, 2020, 40(06): 2381-2388.

DOI：10.19674/j.cnki.issn1000-6923.2020.0271

• 重型柴油货车
• 在用车改造
• DOC+CDPF
• 颗粒物
• NOx
• 便携式车载排放测试系统(PEMS)

利用便携式车载排放测试系统(PEMS)对2辆加装氧化催化转化器(DOC)和催化型柴油颗粒捕集器(CDPF)与否的国III重型柴油货车进行实际道路排放测试.结果表明,2辆改造重型柴油车的CO、THC、固态颗粒物粒数(SPN)和黑碳(BC)实际道路排放因子分别为(1.31±0.37)g/(kW·h)、(0.20±0.03)g/(kW·h)、(7.13×1010±5.27×1010)个/(kW·h)和(0.69±0.06)mg/(kW·h),相对于原始排放(拆除DOC+CDPF)分别降低52.48%、55.69%、99.91%和99.22%.从低速、中速到高速,CO和THC减排比例呈现上升趋势,然而运行工况对SPN和BC减排比例则无显著影响.加装DOC+CDPF会导致NO2在NOx中的占比升高,且从低速、中速到高速涨幅依次增大,但对NOx无明显减排效益,其排放因子为9.53～9.83g/(kW·h),远高于实验室排放限值.

• 单位
  中国环境科学研究院; 北京交通发展研究院; 北京工业大学; 清华大学