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摘要
二系横向减振器对车辆的平稳性影响较大，城际列车与二系横向减振器常通孔的合理匹配能够提高车辆的动力学性能。基于多体动力学软件UM和车辆系统动力学理论、车辆动力学拓扑关系，完成城际列车动力学模型的建立,对减振器的结构和工作原理进行介绍，通过减振器台架试验绘制不同的常通孔尺寸下的减振器阻尼特性曲线;在不同的速度工况和常通孔尺寸下，基于车体振动水平及车辆运行平稳性评价，完成城际列车与二系横向减振器常通孔径的匹配，并进行安全性指标校核。研究表明，在所关注常通孔径范围内，随着孔径的增大，车体振动加速度呈现先减小后增大的趋势，平稳性指标也先减小后增大；在不同的常通孔径情况下，随着运行速度的增大，横向Sperling指标始终都在增大，且增幅较明显，垂向Sperling指标值并非单调上升，选择常通孔径为1.1 mm时，车辆的平稳性与二系横向减振器匹配最佳,且安全性指标均在安全限界内。
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单位同济大学; 郑州职业技术学院
