地铁运行引起的环境振动变化规律及其主要成因分析

作者：苏立勇; 邬玉斌; 滕忻利; 曾钦娥; 刘巍; 宋瑞祥

来源：铁道标准设计, 2022, 1-7.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202208020006

• 地铁
• 源强
• 地表振动
• 车辆状态
• 现场实测

为分析地铁运行引起的环境振动变化特征及其主要成因，对北京某地铁沿线地表振动、隧道壁源强展开现场测试，统计全天所有列车的振动样本数据，对比分析不同车次、不同断面的振动变化规律，总结引起环境振动值离散变化的主要原因。结果表明：（1）列车通过时地表测点的振级差异最大可达到14.6dB，离散程度大，虽然所采集20趟车的振级平均值满足了标准限值要求，但仍有30%～50%的振动值超过了标准限值；（2）隧道壁源强的差异达到22.1dB，其原因为当天所有列车中存在5辆车的车辆状态存在异常，主要表现为车轮不圆顺，引起的隧道壁最大Z振级平均值达到了90.6dB；（3）同一列车通过不同断面时，隧道壁振级变化显著，且与车辆状态存在显著关联，当车轮存在显著不圆顺时，不同断面的隧道壁振级差变化更为显著，最大可达到10.7dB，是“普通车辆”的2倍，表明车轮及轨道状态的变化进一步改变了轮轨耦合作用，加剧了地铁运行引起的环境振动水平；（4）对“异常车辆”的进行车轮镟修后，地表的振动水平得到了有效降低，振级均降到了70dB以下。

• 单位
  北京城市快轨建设管理有限公司; 北京市科学技术研究院; 北京市市政工程设计研究总院有限公司