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摘要
铁路大宗货物一般要求尽可能在装车地编组始发直达列车，以减少途中的有调中转作业、缩短货物送达时间、加快机车车辆循环。我国铁路网规模庞大，各铁路区段的牵引定数并不完全一致。要解决的核心问题是在列车牵引重量不一致的线路上，哪些货流(大宗商品)可以组织点到点直达运输，哪些货流需要合并组织编开到途中编组站的直达列车，哪些车流送往相邻技术站作为技术车流集结。以装卸地和运行途中的成本最小化为目标确定最优的直达运输与牵引重量损失之间的平衡，并形成一个非线性0-1规划模型。最后以哈局海拉尔煤炭装车区为背景，进行实例优化，进一步验证本文理论和模型的有效性。
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单位交通运输学院; 甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司; 北京交通大学
