高速铁路大跨连续刚构拱施工控制关键问题研究

作者：王胜杰

来源：高速铁路技术, 2023, 14(05): 111-116.

• 连续刚构拱
• 施工过程控制
• 无应力状态法
• 索力偏差
• 几何非线性

为确保高速铁路桥梁大跨连续刚构拱施工的安全稳定性，采用有限元软件对昌景黄铁路连续刚构拱的施工方案、索力偏差及结构的非线性对结构线形的影响进行了研究，结果表明：（1）按照顶升方案进行拱肋施工时，需调整拱肋合龙焊缝的宽度，调整量需满足规范限值要求；（2）焊缝宽度调整后，成桥状态无法满足无应力状态法的构形原理，导致成桥线形与原转体施工的成桥线形不相同，因此，需按照顶升施工预拱度计算结果重新向施工方下发线形控制指令；（3）从线形控制角度，建议索力偏差低于设计值时控制在5%以内；若高于设计值，可按照10%控制；如果条件限制导致难以精确张拉时，应按照宜超张不宜少张的原则进行吊索的张拉施工；（4）预拱度会导致结构的几何非线性问题，但考虑非线性时主拱及主梁的计算预拱度变化量较小，因此实际施工监控中，连续刚构拱可不考虑因设置预拱度导致结构几何非线性的影响。