地铁车站钢-混凝土联合内支撑体系变形分析

作者：罗庚; 刘建伟; **; 李力剑

来源：河南城建学院学报, 2020, 29(06): 43-86.

DOI：10.14140/j.cnki.hncjxb.2020.06.008

• 地铁
• 桩撑支护结构
• 数值计算
• 基坑工程
• 钢筋混凝土内支撑
• 管线变形

结合郑州市某地铁车站工程实例,采用数值分析方法对钢-混凝土联合内支撑体系的变形及环境岩土工程效应进行研究。结果表明:第1道支撑选用钢筋混凝土支撑时,对基坑变形的控制效果更好,尤其在地面以下2 m范围内,其水平位移值仅为全钢管支撑的10%左右;在钢管支撑体系中,考虑活络头滑移对钢管支撑进行刚度折减,则基坑相邻管线最大沉降值和最大差异沉降值均超出报警值;当采用钢筋混凝土支撑时,最大沉降为6. 97 mm,最大差异沉降值为0. 84 mm,有一定安全冗余。

• 单位
  郑州大学; 土木工程学院; 中国建筑第五工程局有限公司