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摘要
层状软岩各向异性特征导致的衬砌结构非对称大变形是隧道建设过程中常见的问题。针对该问题，本文建立了能考虑锚杆拉伸断裂及钢支撑压弯破坏的数值计算模型，并以汶马高速鹧鸪山隧道为对象，对层状软岩隧道大变形控制的解耦技术进行了研究，结果表明：(1)考虑锚杆及钢拱架断裂的数值模型可以较好地反映初期支护在围岩大变形作用下的断裂失效，能更加准确表征支护结构的实际力学行为。(2)对于隧道大变形而言，若仅强化支护结构或减小台阶开挖长度，可以减小围岩的位移，但多数情况下，支护结构依然会产生断裂破坏。(3)对于挤压因子较大的不明显挤压工况，采用常规支护+双台阶(短台阶)施工方法可以较好地控制围岩大变形；对于挤压因子较大的轻微挤压或挤压因子较小的不明显挤压工况，采用常规支护+三台阶可以较好地控制围岩大变形；对于挤压因子较小的轻微挤压工况，采用非对称锚杆支护+三台阶可以较好地控制围岩大变形。
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单位成都理工大学; 地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室
