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摘要
为研究磁轨关系建模方式对高速磁浮列车动力学仿真的影响，本文首先建立将磁轨关系简化为2、4、12三种等效集中力数量的单电磁铁模型，计算单电磁铁模型在正弦轨道不平顺下受到的悬浮力，得到不同相位、不同角频率的轨道不平顺激扰对悬浮力的影响。其次通过修正后的德国高速低干扰谱设置轨道不平顺，对比分析不同单电磁铁模型的悬浮力变化；并建立高速磁浮列车动力学模型，通过动力学仿真计算得到列车车体与摆杆间接口的垂向载荷数据，最后通过雨流计数法得到接口载荷幅值数据并进行分析。研究结果表明：等效集中力数量对仿真计算中第1位摆杆接口载荷的影响较大，随着等效集中力数量的增加，所得载荷数据中大幅值循环占比逐渐减小，小幅值循环占比逐渐增大。在低速时等效集中力数量对于仿真结果的影响较为显著，而在时速600 km时影响较小。
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单位牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学; 中车长春轨道客车股份有限公司
