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摘要
利用排队论和交通工程学相关方法，建立了乘客在城市轨道交通车站内的设备服务时间、乘客行程时间、候车上车时间和总进站时间计算模型，并结合轨道车站的实际数据进行仿真验证.结果表明：小客流状态下，乘客进站时间波动较小，但增长率较大；中客流状态下，乘客进站时间和增长率基本稳定；大客流状态下，客流持续增长，逼近“短板”设备的服务临界值时，设备服务时间发生突变，从而导致总进站时间激增，是造成轨道车站乘客滞站的主要原因.
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单位重庆交通大学; 交通运输学院
