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摘要
针对城轨地铁A2型车辆牵引齿轮箱从动齿轮——18CrNiMo7-6渗碳斜齿轮表面裂纹进行分析,利用磁粉检测、宏观检验、材质及金相组织分析、断口微观分析等方法,检测并查找齿面起裂原因。结果表明,同批次故障从动齿轮的裂纹侧和非裂纹侧渗碳层深度存在明显差异,同时通过有效硬化层的硬度梯度测试印证该差异性,测量有裂纹侧的齿面淬火硬化层深度(CHD),低于原始制造技术要求,因此,推测渗碳层的差异性及渗碳淬硬层深度不符要求,导致齿面局部强度不足,是故障齿轮沿渗碳层开裂的主要原因。
- 单位
针对城轨地铁A2型车辆牵引齿轮箱从动齿轮——18CrNiMo7-6渗碳斜齿轮表面裂纹进行分析,利用磁粉检测、宏观检验、材质及金相组织分析、断口微观分析等方法,检测并查找齿面起裂原因。结果表明,同批次故障从动齿轮的裂纹侧和非裂纹侧渗碳层深度存在明显差异,同时通过有效硬化层的硬度梯度测试印证该差异性,测量有裂纹侧的齿面淬火硬化层深度(CHD),低于原始制造技术要求,因此,推测渗碳层的差异性及渗碳淬硬层深度不符要求,导致齿面局部强度不足,是故障齿轮沿渗碳层开裂的主要原因。
