文章结合高速公路新光路互通主线跨新光路桥梁为案例,重点对该大桥28#(8个)桥墩的偏移情况分析,通过m法计算和附加水平力法进行桩基计算,桩顶的最大位移为31 mm,墩顶为66 mm,而现场墩顶实际最大偏位达到133 mm,大于设计值,且同一桥墩上各柱的偏位量也有较大差异,这说明现场实际偏位情况与设计存在较大差异,为此进一步探究造成桥墩偏移的原因,并针对性地采取相应技术措施进行纠偏和复位,将桥墩变形控制在50 mm设计允许数值之内,从而满足桩基和立柱各项设计技术要求。
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