科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
以24～40 m典型跨度简支梁为研究对象，通过有限元计算分析，确定不同跨度桥梁及不同列车荷载的简支梁容许动力系数。基于移动荷载列-桥梁动力仿真模型，探究列车移动荷载列形式、列车时速、简支梁跨度、竖向基频对梁体动力响应的影响规律。结合梁体振动加速度、容许动力系数和规范要求，确定时速400 km高速铁路预应力混凝土简支梁桥竖向基频下限值。结果表明：跨度为24～40 m时，梁体最大竖向动力响应均随简支梁跨度的减小而增大，24 m跨度简支梁的基频共振现象最显著；CRH3列车移动荷载列引起的桥梁动力响应普遍大于CRH380，相差约15%；对于时速400 km的CRH3和CRH380列车，24 m跨度简支梁的竖向频率下限建议值均为5.5 Hz,40 m跨度简支梁均为2.7 Hz，而32 m跨度简支梁的建议值分别为5.0、3.0 Hz。
- 单位
