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摘要
随着城市地下轨道交通的快速发展，城市居民对地铁出行效率提出更高要求。为满足地铁出行效率不断提升，提高地铁列车编组运行速度，盾构隧道开挖直径由早期6m盾构机逐步发展到现在7m盾构机。目前，国内大量早期型号盾构机未达到设计里程，因隧道直径发生变化造成无法使用，这给社会资源造成极大浪费。成都轨道交通30号线一期工程的盾构开挖直径由6 480mm改造成6 280mm,实现了不同开挖直径盾构机的相互转换，减少企业资源浪费，降低了施工成本。
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随着城市地下轨道交通的快速发展，城市居民对地铁出行效率提出更高要求。为满足地铁出行效率不断提升，提高地铁列车编组运行速度，盾构隧道开挖直径由早期6m盾构机逐步发展到现在7m盾构机。目前，国内大量早期型号盾构机未达到设计里程，因隧道直径发生变化造成无法使用，这给社会资源造成极大浪费。成都轨道交通30号线一期工程的盾构开挖直径由6 480mm改造成6 280mm,实现了不同开挖直径盾构机的相互转换，减少企业资源浪费，降低了施工成本。
