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摘要
南宁市市政道路交叉口以路基形式下穿既有高速铁路桥梁。为控制铁路桥梁墩台和路基地段的变形量，采用排桩、土钉墙、锚杆框架梁、重力式挡土墙进行加固防护。通过数值模拟分析了大范围开挖后回填和分区随挖随填两种路基换填方案对高速铁路桥梁墩台和路基位移的影响。结果表明：两种方案桥梁墩台在开挖卸荷后均出现了上拱，路面加载后均产生沉降；两种方案桥梁桩基轴力均小于规范容许值；大范围开挖后回填方案0#台累计位移和路基地段最大累计位移均大于分区随挖随填方案，而2#墩和3#台累计位移均小于分区随挖随填方案。这说明市政道路以路基形式下穿既有高速铁路方案具有可实施性，但施工时须注意不同区段采用适宜施工方案。
