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摘要
汽车系统参数匹配不合理会诱发自激摆振,对操纵稳定性有很大的危害。其为底盘系统一种非线性特征且对于相关参数非常敏感并难以再现。以某型乘用车为样车,建立精细虚拟样机模型再现其自激摆振现象。结合Hopf分岔理论进一步系统地分析了前麦弗逊式悬架下摆臂臂长及橡胶衬套6向刚度参数对样车自激摆振幅值和速度分岔特性的影响。依据多参数分析结果,选择影响程度较大的参数进行优化设计,使摆振幅值降低21.56%,同时减小摆振速度区间,为合理设计悬架参数,有效抑制自激摆振现象提供理论依据。
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单位汽车车身先进设计制造国家重点实验室; 湖南大学
