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摘要
磁浮列车具有高速性和非接触性，其噪声水平主要依赖于近场气动特性.本文中针对某型号三编组高速磁浮列车，基于Lighthill声学理论，应用大涡模拟法(LES)和FW-H声学模型，仿真分析了1:10列车缩比模型在600 km/h明线工况下的稳态气动特性及瞬态气动噪声激励源特性.结果表明：高速磁浮列车车头与车尾鼻尖位置呈现等压线密集、压力梯度大现象，且车头鼻尖处压力值明显高于车尾鼻尖；列车表面声功率级最高可达155 dB，主要噪声源产生在车头鼻尖区域、表面曲率发生较大变化位置；低频段下列车车头与车尾表面对应位置监测点的声压级分布规律相同，且车头鼻尖位置监测点声压级高于车尾鼻尖，车头与车尾向车身过渡位置两监测点声压级在低频段有明显波动.文中所得研究成果，可为高速磁浮列车车内噪声计算以及为后续低频噪声优化提供一定的科学依据和指导，实现乘客对乘坐舒适性要求.
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