科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
对某4缸高压共轨柴油机进气歧管进行改造，搭建了柴油/甲醇双燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架，系统地研究了甲醇替代率对发动机经济性和污染物排放的影响规律。结果表明：最大转矩转速1 600 r/min下，负荷率25%～50%范围内甲醇替代率为10%时发动机经济性最佳；50%～100%负荷率范围内随甲醇替代率增大，有效热效率升高，有效当量燃油消耗率降低；100%负荷、30%替代率时，与原机相比，有效热效率提高9.4%，有效当量燃油消耗率降低6.2%。不同负荷工况下，最大甲醇替代率受爆震、失火现象、不完全燃烧及发动机热负荷极限和机械设计强度限制。100%负荷下，随节气门开度减小，最大甲醇替代率从30%提升到36%；甲醇替代率为34%时，有效当量燃油消耗率较原机降低6.5%；高负荷工况下，适当关小节气门开度，减少进气流量，降低缸内最高燃烧压力，可有效提高最大甲醇替代率。外特性工况下，随发动机转速增加，未燃甲醇、非甲烷碳氢化合物、CO2排放降低，甲醛排放先略减少后逐渐增多。同一转速下，随甲醇替代率增加，未燃甲醇和甲醛排放量增加，非甲烷碳氢化合物和CO2排放降低。低碳甲醇/柴油RCCI燃烧模式有利于降低CO2排放。
- 单位
