针对铁道车辆在运营中出现的异常晃动问题,根据轮轨接触理论,利用等效锥度以及轮轨接触几何参数的变化,从车辆和钢轨两个方面分析车辆晃动的根本原因。根据测试结果,车轮踏面位置镟修过于平缓、钢轨轨头过度打磨都会导致轮轨匹配等效锥度降低,接触位置集中在钢轨顶部,与正常轮轨接触关系差异较大,转向架蛇行频率偏低,通过悬挂装置传递到车体,引起车体悬挂模态共振。
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