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摘要
随着列车运行速度的不断提高，气动噪声问题日益突出，需要有效控制高速列车的气动噪声。为降低高速列车转向架区域的气动噪声，基于IDDES模型与FW-H声学方程，建立转向架不安装腹板及安装腹板的1：8缩比模型，通过数值仿真探究400km/h时速下，转向架区域安装腹板后流场特性、噪声源强度、远场辐射噪声频谱特性和声压级幅值的变化，分析腹板对整车及转向架区域气动噪声的影响。研究结果表明：转向架区域底部安装腹板后，腹板的导流作用减缓了转向架部位的流体冲击和流体相互作用，抑制了转向架区域涡的形成，各频率下，转向架前、后轮对及构架的脉动压力级明显减小，有效降低了转向架区域气动噪声源的强度；转向架安装腹板后，各测点在200Hz～1000Hz以及2000Hz以上频段的声压级幅值下降，其远场辐射噪声总声压级幅值也有所降低，其中，整车远场辐射噪声总声压级平均值降低2.33dB（A），转向架辐射噪声总声压级平均值降低4.03 dB（A），转向架辐射噪声能量占整车辐射噪声能量的占比从53.2%下降到27.8%，转向架区域气动噪声得到有效控制；头车一位端转向架的降噪效果最好，辐射噪声总声压级平均值下降了5.88 dB（A），腹板对转向架辐射噪声的控制主要体现在对前、后轮对及构架等部件辐射噪声的控制。研究结果为进一步优化高速列车气动噪声提供了一定参考。
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