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摘要
为了研究高速列车荷载作用下桩网复合地基累积沉降的发展规律，建立了大比例尺X形桩桩网复合地基模型，开展了一系列模型试验，探索了X形桩桩网复合地基累积沉降的发展规律。结果表明：在循环振动2万次之后，相邻四桩中心处累积沉降最大，轨道板上沉降次之，桩顶沉降最小；相邻四桩之间“网兜效应”显著。随着循环加载次数的增加，各测点处累积沉降均在不断增大；当加载频率≤15 Hz时，在循环振动1万次后，各测点处累积沉降曲线逐渐变得平缓，沉降的速率逐渐变小；当加载频率≥25 Hz时，随循环加载次数的增加，轨道板上累积沉降曲线几乎没有变缓的趋势，且累积沉降增长的速率较快。随着加载频率的增大，各测点处累积沉降逐渐变大，25 Hz时累积沉降出现极大值，有“类共振”现象发生；实际工程中，可通过增大路堤刚度，避免这类情况发生。随着加载幅值的增大，累积沉降线性单调增长；加载幅值每增加1 kN，轨道板上累积沉降平均增长1.27倍。最后通过分析对比提出了考虑列车速度、列车轴重等因素的累积沉降预测公式。
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