城市轨道交通折返能力分析及优化措施

作者：丁伟; 李爱东; 汤杰; 于德勇

来源：交通科技与经济, 2021, 23(01): 59-66.

DOI：10.19348/j.cnki.issn1008-5696.2021.01.010

• 折返能力
• 速度目标值
• 编组长度
• 混合式折返
• 运输能力

分析在传统折返配线条件下,最高速度和编组量数(车辆长度)对线路折返能力的影响,并总结其相互制约关系:即随着编组的增大和速度目标值的提高,传统方式折返能力将逐步下降,如当速度目标值为160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下,折返能力最大为27对车/h(侧式站后折返)。为应对传统折返方式的能力限制,提出新型折返方式——混合式折返方式,其适用于通道运量需求较大、速度目标值较高的情况,并通过仿真模拟软件X-drive测试不同速度、不同编组、不同停站时间条件下的折返能力。结果表明:在速度目标值160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下,最大折返能力可达38对车/h,与传统方式相比,折返能力及输送能力可提高40.7%。