400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺验收标准研究

作者：李国龙; 高芒芒; 杨飞^*; 杨静静; 魏子龙; 孙宪夫

来源：铁道科学与工程学报, 2023, 20(05): 1902-1916.

DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.t20220996

• 400 km/h高速铁路
• 大跨度桥梁
• 轨道长波不平顺
• 中点弦测法
• 车辆-轨道耦合动力学
• 敏感波长

大跨度铁路桥梁在复杂环境下的大变形特点使得矢距差法不再适用于桥上轨道线形验收工作。为了解决400 km/h大跨度铁路桥梁轨道长波不平顺验收难题，首先根据成渝中线2座大跨度铁路桥梁特征，分析裕溪河特大桥与赣江特大桥对车体加速度的影响特征及综合检测列车的敏感波长，结合现有标准给出基于中点弦测法的桥上轨道静态验收策略。然后依据车辆—轨道耦合动力学理论，构建车辆多刚体模型和CRTSⅢ板式无砟轨道有限元模型，系统开展构造余弦波不平顺和实测不平顺作为轮轨激励条件下的动力仿真计算，并考虑桥上纵断面的影响，基于车体振动加速度和舒适性指标给出了400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺验收标准。最后通过裕溪河特大桥轨道静动态不平顺和中国高速铁路无砟轨道谱进行了验证。研究结果表明：1) CR450AF列车在400 km/h下车体沉浮运动的敏感波长为163 m，建议400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺采用60 m中点弦测法进行评价；2)桥上轨道静态高低长波不平顺60 m中点弦测验收值不应大于6 mm，轨向长波不平顺60 m中点弦测验收值不应大于4 mm;3)大跨度桥上轨道静态长波轨向较容易满足验收标准，而轨道高程偏差有可能因为包含有桥梁温度变形而超限，因此，400 km/h高速铁路大跨度桥梁需严格控制温度变形。

• 单位
  中国铁道科学研究院集团有限公司