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摘要
高速铁路动车组车载变压器采用单相分裂式绕组结构，4组高压绕组在油箱内部并联连接，导致无法独立测量各组的频率响应曲线，从而无法确定故障绕组。为解决上述问题，联合MATLAB软件与Maxwell软件，建立并验证考虑绕组相间电容的车载变压器频率响应优化模型；基于优化模型模拟不同故障绕组下多端口频率响应曲线演变规律，同时结合多条频率响应曲线的特征谐振点偏移规律识别故障绕组，解析故障绕组定位步骤，并进行故障模拟验证。结果表明：当靠近铁芯的外层牵引绕组出现故障时，高压绕组频率响应曲线不发生变化，但牵引绕组频率响应曲线变化显著，而当其他绕组出现故障时，高压绕组频率响应曲线均发生变化；当高压绕组出现故障时，牵引绕组频率响应曲线的第一谐振点和第二谐振点均向右偏移，而第三谐振点几乎不变；当远离铁芯的内层牵引绕组出现故障时，牵引绕组频率响应曲线的第一谐振点与第二谐振点均向左偏移，而第三谐振点则向右偏移。
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单位西南交通大学; 中国铁道科学研究院集团有限公司
