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摘要
相较于传统的网络分析，利用在线地图API可以更加准确地获取实时出行时间数据。本文基于高德地图API，在居民出行视角下解析北京首都国际机场（“PEK”，简称“首都机场”）和北京大兴国际机场（“PKX”，简称“大兴机场”）在驾车和公共交通2种出行模式下的可达性空间格局，尝试对双枢纽机场可达性以及城市的“民航+城市交通”一体化发展提出建议。结果表明：(1)大兴机场的投用使北京市民航服务在空间分布上趋于“南北均衡”，两机场分别在驾车出行0.5 h和公共交通出行1 h的覆盖范围形成互补，有效提升了城市内部腹地的覆盖；(2)在以北京为起止点的出行视角下，驾车出行的1 h覆盖范围开始出现重叠；而公共交通出行模式的1.5 h范围呈现重叠；(3)驾车出行模式下的机场可达性高于公共交通出行模式，且在公共交通出行模式下，北京市两机场1 h服务面积和人口数量均有待提高，亟需打造“1 h公共交通服务圈”；(4)在以北京为中转点的视角下，首都机场到各火车站的可达性高于大兴机场；未来应重点提升大兴机场-城市交通枢纽的可达性，以提升城市内部中转能力。本研究有助于为双枢纽机场城市的“民航+城市交通”一体化发展提供科学依据。
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