高速铁路水泥改良黄土路基长期动力稳定性评价

作者：张沛云; 马学宁^*; 李善珍; 王旭

来源：振动与冲击, 2019, 38(11): 80-87.

DOI：10.13465/j.cnki.jvs.2019.11.013

• 高速铁路
• 水泥改良黄土
• 基床底层
• 疲劳动剪应变门槛
• 临界动应力
• 长期动力稳定性

通过应力控制式动三轴试验对水泥改良黄土的疲劳特性进行了研究,探讨了水泥掺量、围压及固结比对其的影响,并基于临界动应力法以及动剪应变法对水泥改良黄土路基的长期动力稳定性进行了评价。研究结果表明:水泥改良黄土动弹性模量Ed随动应力σd的增加呈现出先增大后减小的趋势,提出了通过Ed-σd曲线确定疲劳动剪应变门槛的方法;εp-lg N曲线按走势可分为稳定型、临界型以及破坏型;疲劳动剪应变门槛及临界动应力随着水泥掺量、围压及固结比的增大逐渐增大,且水泥掺量对其影响最大,围压的影响次之,固结比最小,经回归分析,得到两个简单实用的经验估算公式。评价结果表明以水泥改良黄土作为基床底层填料时,路基长期动力稳定性满足要求,综合考虑建议水泥掺量控制在5%左右;动剪应变法是一种比临界动应力法更优的评价方法。

• 单位
  兰州交通大学; 土木工程学院