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摘要
城市轨道交通的快速发展让新建地铁下穿既有线路的频率愈发提高,为研究不同施工方案开挖地铁隧道对既有地铁线路和既有车站的影响,文章依托某新建暗挖隧道下穿既有线路工程,采用数值模型分别计算PBA工法和双侧壁导坑法施工时既有地铁线路和既有车站的变形情况。结果表明:1)与双侧壁导坑法相比,PBA法施工时既有地铁线路和既有车站发生的变形更小。2)既有隧道和既有车站以沉降变形为主,拆除临时中隔壁时发生的沉降变形最大,既有车站沉降最大值为4.28mm,既有隧道沉降最大值为5.14mm。3)根据既有隧道的变形情况发现管棚加径向注浆与全断面注浆的加固方案可以有效减少暗挖施工对既有线路的影响,保障既有线路的运营安全。
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