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摘要
为研究地震诱发沙土液化对高速铁路车桥系统动力响应的影响，以某(88+168+88)m预应力混凝土连续刚构桥为例，采用Winkler地基梁模拟群桩基础并通过“m法”考虑桩土相互作用，同时引入液化土力学指标折减系数Ψ模拟砂土液化，建立了带有群桩基础的全桥有限元模型。在此基础上，基于TTBSAS程序系统研究了液化深度和液化程度对车桥系统动力响应的影响并分析了桥上列车的行车安全性。结果表明：桥梁横向位移随液化深度的增加会显著增大，而横向加速度的变化规律还与列车车速有关；行车安全性指标随液化深度的增加均增大，但增幅小于桥梁位移，且液化深度对桥上列车行车安全性的影响会随车速的增大逐渐减弱；液化程度对车桥系统动力响应的影响与液化深度基本一致；不考虑场地沙土液化会高估列车过桥的行车安全性，其中：对于脱轨系数指标，考虑与不考虑沙土液化时的安全车速阈值分别为275 km/h和300 km/h,对于轮对横向水平力指标，分别为200 km/h和225 km/h。研究成果可为液化场地高速铁路桥梁的行车安全评价提供参考。
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单位土木工程学院; 福建工程学院
