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摘要
为了保证超大矩形盾构隧道开挖面稳定性，依托某超大矩形盾构隧道工程，采用理论分析、数值仿真和现场监测对复合地层下穿高铁超大矩形盾构隧道开挖面极限支护力进行了研究。提出了复合地层下穿高铁超大矩形盾构隧道开挖面临界破坏模式，并基于极限平衡理论推导了极限支护力计算方法；数值仿真和现场监测结果表明:提出的极限支护力计算方法与数值仿真和现场监测的误差分别在10.40%～18.30%和11.19%～16.85%，提出的极限支护力公式安全可靠，可应用至实际工程中。研究结论可为类似工程开挖面稳定控制提供参考。
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