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摘要
针对氢燃料电池经济性和使用寿命等问题，利用AVL-Cruise和Matlab-Simulink软件搭建了复合电源系统整车模型；基于中国典型城市公交工况(CCBC)确定整车功率需求，采取功率跟随控制策略和模糊控制策略对整车经济性进行仿真。仿真结果表明：在锂离子动力电池SOC处于0.6～0.8时，模糊控制策略相较于功率跟随控制策略，氢燃料电池氢气消耗量降低7.8%,氢燃料电池在最佳效率区间的工作时间增加44.61%。该控制策略对延长氢燃料电池系统使用寿命和降低氢气消耗具有指导意义。
- 单位
针对氢燃料电池经济性和使用寿命等问题，利用AVL-Cruise和Matlab-Simulink软件搭建了复合电源系统整车模型；基于中国典型城市公交工况(CCBC)确定整车功率需求，采取功率跟随控制策略和模糊控制策略对整车经济性进行仿真。仿真结果表明：在锂离子动力电池SOC处于0.6～0.8时，模糊控制策略相较于功率跟随控制策略，氢燃料电池氢气消耗量降低7.8%,氢燃料电池在最佳效率区间的工作时间增加44.61%。该控制策略对延长氢燃料电池系统使用寿命和降低氢气消耗具有指导意义。
