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摘要
随着城市地下交通的发展普及，地铁交通作为常用出行方式，盾构隧道下穿地铁车站的工程越来越多，盾构在不引起较大位移沉降及变形超限的基础上切磨既有地铁车站围护桩是目前盾构施工的新挑战。文中以广州地铁12号线官洲站—大学城北站盾构区间下穿既有地铁4号线为研究背景，研究富水条件下新建盾构隧道下穿既有运营地铁、切磨围护桩的施工要点。分别从盾构机针对性设计、盾构下穿提前控制及盾构下穿过程控制3方面辅助盾构机顺利磨桩；采取上述措施后，既有地铁4号线最大沉降量为4.54 mm，最大水平位移为3.5 mm，满足车站沉降控制要求。研究表明，对盾构机刀盘采取针对性改造、使盾构慢速推进、优化渣土改良剂等方法可有效控制磨桩引起的车站变形，以及减少既有车站结构与隧道结构间的差异沉降，为后续盾构下穿既有地铁工程提供参考。
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