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摘要
在风洞中,挡风墙的特性对列车的空气动力学特性有重要影响。利用改进的延迟分离涡模拟(IDDES)方法和剪切应力传输(SST)k-ω湍流模型,研究了不同挡风墙厚度下列车气动特性随挡风墙长度的变化。风洞试验结果用于侧滑角为30°时的验证。当挡风墙超过一定长度时,列车的空气动力载荷没有显著变化,可以认为达到了临界长度。通过拟合列车空气动力学系数与挡风墙长度之间的关系,确定了挡风墙的临界长度。挡风墙厚度与临界长度之间的关系满足二次函数y=-57.106x2+10.85x+28.822。当挡风墙厚度大于0.5 m(全尺寸)时,可通过将风洞试验中挡风墙的厚度代入上述函数来获得临界长度,以研究列车的空气动力学特性。
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