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摘要
随着列车速度的提升，空气动力学效应对车体压力载荷影响愈加严重，且列车隧道交会比单列车通过隧道时的空气动力学效应更加剧烈。为研究磁浮列车隧道交会时的车体压力载荷，采用一维可压缩非定常不等熵流动模型，在论证了研究方法正确性的基础上，分析了车体最大正负压值特征和车体压力最值（最大正负压值和最大压力峰峰值）分布特性，研究了隧道长度、列车速度和阻塞比对车体压力载荷的影响特性。研究结果表明：列车在通过隧道的过程中，车体所承受的最大负压值远大于最大正压值；只有当隧道长度超过一定值时，车体的最大正负压值出现在头尾车；头尾车的压力最值在隧道长度超过2 km以后保持定值，且不同速度下头尾车的最大正压值的定值基本重合，接近于“零”；隧道长度在一定范围内时，车体压力载荷与速度的二次方成正比；车体压力最值随阻塞比增大而增大。研究成果可为车体气动疲劳强度设计提供基础数据。
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