无锡地铁整体硫化压缩型减振扣件段环境振动特性研究

作者：苏劼; 马龙祥; 汪乐; 李弘毅

来源：铁道标准设计, 2021, 1-6.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202010020001

• 地铁
• 环境振动
• 整体硫化压缩型减振扣件
• 车轨耦合模型
• 2.5维模型
• 振动特性
• 传播规律

为探明我国自主研发整体硫化压缩型减振扣件在无锡地铁应用后的环境振动特性，在采用车轨动力耦合模型解算轮轨力的基础上，建立轨道-隧道-地层耦合系统的2.5维数值模型，对无锡地铁新型整体硫化压缩型减振扣件段运行列车诱发轨道、隧道及大地的振动响应及传播规律进行了专门研究。研究结果表明：（1）地铁轨道采用新型整体硫化压缩型减振扣件时，运行列车诱发地表的振动加速度响应峰值出现在30 ～50 Hz范围内；（2）采用新型整体硫化压缩型减振扣件时，运行列车诱发振动在从钢轨传递至道床的过程中，各频段振动均有较大衰减，相应分频振级传递损失均在30 dB以上，其中，最大值可达54.6 dB，而最大Z振级的传递损失可达34.4 dB；（3）在地铁隧道埋深20m且采用新型整体硫化压缩型减振扣件情况下，距隧道中线50 m范围内由运行列车诱发的地表最大Z振级量值在55.5 ～61.3 dB之间；（4）新型整体硫化压缩型减振扣件具有良好的减振性能。

• 单位
  中设设计集团股份有限公司; 西南交通大学; 土木工程学院; 无锡地铁集团有限公司