两万吨重载组合列车牵引和制动时的车钩力分析

作者：蒋益平; 池茂儒; 朱海燕

来源：机车电传动, 2013, (01): 23-26.

DOI：10.13890/j.issn.1000-128x.2013.01.022

• 重载组合列车
• 编组
• 牵引工况
• 制动工况
• 车钩力

利用循环变量法建立了由2台"和谐号"机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力。仿真计算结果表明:在以上牵引和制动工况下,机车在1+1+0编组位置时列车整体车钩力最小;在2+0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大,而1+0+1编组位置下列车性能处于1+1+0和2+0编组位置之间。在安装可控列尾装置后,在制动时列车的车钩力和纵向冲动均较未安装时减小。所以在对两万吨重载组合列车进行编组时,宜采用1+1+0这种编组方式并安装可控列尾装置。

• 单位
  华东交通大学; 牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学