既有时速350 km高速铁路运营时速400 km常规跨度桥梁列车走行性研究

作者：罗绛豪; 郭向荣^*; 许三平; 张玲

来源：铁道标准设计, 2020, 64(S1): 45-50.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202008170035

• 高速铁路
• 车桥耦合振动
• 动力响应
• 走行性
• 乘坐舒适性

针对既有时速350 km高速铁路运营时速400 km常规跨度桥梁建立了车桥系统空间耦合振动分析模型,根据弹性系统动力学总势能不变值原理和"对号入座"法则形成车桥系统的空间振动矩阵方程,对CRH3型高速列车以速度250～440 km/h通过桥梁时的车桥系统空间动力响应进行了仿真计算。结果表明:在考虑德国低干扰轨道不平顺、桥面设计工后徐变变形的工况条件下,当CRH3型高速列车以运营时速350 km通过桥梁时车桥系统动力响应均满足要求;以运营时速400 km通过桥梁时,桥梁的动力响应均在容许值以内,列车的横、竖向振动加速度及行车安全性均满足限值要求;列车通过跨度24 m和40 m梁桥乘坐舒适性基本达到规定的"良好"标准;列车通过跨度32 m梁桥的竖向乘坐舒适性为"合格"标准,不满足规定的"良好"标准,通过降低桥面工后徐变变形或提高轨道不平顺标准可显著改善列车竖向乘坐舒适性。

• 单位
  中铁第四勘察设计院集团公司; 土木工程学院; 中南大学