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摘要
深圳至中山跨江通道，起于深圳侧东人工岛，以特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换。该通道全长约24.03 km，其中主线桥梁总长16.985 km，隧道长6.87 km，双向八车道，设计时速100 km/h，设计使用年限100年。隧道部分主要采用钢壳沉管设计，钢壳制作完后进行浇筑混凝土，再转运到安装地点安装。钢壳透气孔、浇筑孔等设计是否合理，对其浇筑质量、防腐、防漏产生重大影响，是钢壳沉管使用寿命的重要基础。
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深圳至中山跨江通道，起于深圳侧东人工岛，以特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换。该通道全长约24.03 km，其中主线桥梁总长16.985 km，隧道长6.87 km，双向八车道，设计时速100 km/h，设计使用年限100年。隧道部分主要采用钢壳沉管设计，钢壳制作完后进行浇筑混凝土，再转运到安装地点安装。钢壳透气孔、浇筑孔等设计是否合理，对其浇筑质量、防腐、防漏产生重大影响，是钢壳沉管使用寿命的重要基础。
