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摘要
贵州德江(合兴)～余庆高速公路乌江特大桥主跨504 m,是目前世界上在建的最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。该桥采用了全新拱—柱—梁全刚接协同受力体系，拱肋及肋间横撑、立柱及桥面系钢梁节段在现场全部采用高强螺栓连接，钢结构经乌江航道水运至现场经复拼后采用缆索吊装斜拉扣挂架设，桥位处于山区深“U”形峡谷，微气象效应明显。基于上述结构特点及建设条件，乌江特大桥在施工过程中面临的挑战包括：(1)构件现场全栓接要求安装精度控制在3 mm以内，需要进一步突破施工控制理论及技术；(2)拱肋管管径为1.4 m,顶升高度为90 m,内填机制砂C70混凝土，拱肋管内混凝土的密实度和脱空率难以保证；(3)拱上立柱预偏、主梁加工架设线形难确定。面对上述挑战，对主拱施工控制理论、扣挂系统设计及架设工艺工装、石灰岩机制砂C70自密实补偿收缩混凝土配合比设计、拱上结构施工控制理论等关键技术进行了创新研究，进一步丰富和发展了超大跨CFST拱桥施工技术。
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