关于南龙铁路渔珠牵引变电所功率因数偏低解决措施探讨

作者：范彬

来源：价值工程, 2020, 39(04): 140-141.

DOI：10.14018/j.cnki.cn13-1085/n.2020.04.061

• 南龙铁路
• 行车密度
• 功率因数
• 解决措施

南龙铁路投运后,渔珠牵引变电所功率因数长期偏低。经分析,原因在于线路开通初期,客运行车密度低,而渔珠牵引变电所27.5kV馈线电缆长度较长,空载时容性无功较大,造成功率因数偏低。针对该种情况,本文研究探讨了3种提高功率因数的措施。